電動車無刷控制器工作原理

電動車無刷控制器主要由單片機主控電路、功率管前級驅動電路、電子換向器、霍爾信號檢測電路、轉把信號電路、欠電檢測電路、限流/過流檢測電路、剎車信號電路、限速電路、電源電路等部分組成，其原理框圖如圖1所示，下面介紹主要電路的工作原理。

1.  電子換向器

無刷電機與有刷電機的根本區別就在于無刷電機用電子換向器代替了有刷電機的機械換向器，因而控制方法也就大不相同，復雜程度明顯提高。在無刷電機控制器中，用6個功率 MOSFET管組成電子換向器，其結構如圖2所示。圖中MOSFET管VT1、VT4構成無刷電機A相繞組的橋臂，VT3、VT6 構成無刷電機B相繞組的橋臂，VT5、 VT2構成無刷電機C相繞組的橋臂，在任何情況，同一橋臂的上下兩管不能 同時導通，否則要燒壞管子。

6只功率MOSFET管按一定要求順次導通，就可實現無刷電機A、B、C三相繞組的輪流通電，完成換相要求，電機正常運轉。在電動車無刷電機控制器中，這 6只功率管有二二通電方式和三三通電方式的運用，二二通電方式即每一瞬間有兩只功率管同時通電，三三通電方式即每一瞬間有三只功率管同時通電。對于二二通電方式，功率管須按 VT1、VT2；VT2、VT3；VT3、VT4； VT4、VT5；VT5、VT6；VT6、VT1； VT1、VT2??的通電順序，電機才能 正常運轉。對于三三通電方式，功率管須按VT1、VT2、VT3；VT2、VT3、 VT4；VT3、VT4、VT5；VT4、VT5、 VT6；VT5、VT6、VT1；VT6、  VT1、 VT2；VT1、VT2  、VT3??的次序通 電，電機才能正常運轉。

2.  功率管前級驅動電路

功率管前級驅動電路用來驅動 電子換向器的 6 個 MOSFET管，由于6 個MOSFET管組成了  3個相同的橋臂， 對這3個相同的橋臂  的驅動電路是相同的，因而功率管前級驅動電路是由3組相同結構的電路組成，圖3所示的是一典型的功率管前級驅動電路，對于一無刷控制器，有3個這樣的電路，分別驅動3個橋臂。

3.  單片機主控電路

單片機主控電路是無刷電機控制器的核心部分，電機的霍爾信號、轉把信號、過流檢測信號、剎車信號等都直接輸入給單片機，由單片機進行處理，并由單片機輸出電子換向器三個橋臂的前級驅動信號，以控制電機的運轉，因而單片機主控電路是無刷電機控制器的心臟部分。單片機PIC16F72是目前電動車無刷電機控制器的主流控制芯片，圖4所示的是用PIC16F72構成的無刷控制器的典型應用電路，它包括了無刷電機控制器的各主要輸入、輸出信號，如圖 4中的SPSIG端信號，該信號經過電阻R69和R68組成的網絡送入單片機的第5腳，單片機根據該腳的電壓信號變化，決定輸出驅動信號的脈寬，從而決定電機的轉速。目前市面上電動車的轉把輸出信號電壓一般在1~4.2V，

它內部是由一個線性霍爾元件和一個磁 體組成，轉動轉把、磁體移動，霍爾元 件感應變化的磁場而輸出變化的電壓。

4.  限速電路

限速電路是通過分壓電阻，減小送入單片機的轉把最高電壓信號，從而限制了速度。如圖4中把SPLIMT端接地，則R67與R68即組成分壓電路，降低轉把信號（SPSIG）送入單片機的5 腳的電壓，從而限制了電動車的最高 轉速。

5. 霍爾信號檢測電路

在圖4中，電阻R31~R36、電容 C16~C18組成霍爾信號檢測輸入電路，電阻R34~R36形成上拉電位，電容C16~C18起濾波作用，抑制干擾信號。單片機的15、16、17腳分別檢測來自電機內的三路霍爾位置信號，以決定換相時刻。

6.欠壓檢測電路

在圖4中，元件R70、R71、R72、 C23組成電池電壓檢測電路，檢測值送入單片機的3腳，當該腳檢測值低于某一數值時，可強迫無刷電機控制器不工作，從而起到保護電池的作用。

7.剎車信號電路

對于電動自行車，當手把剎車時，單片機得到剎車信號，無刷電機控制器停止輸出控制信號，電機斷電，這稱為剎車斷電，對于有些無刷控制器，當單片機得到剎車信號時，則輸出控制信號，強制電機抱住，使電機不能轉動，這稱為電剎車。目前市面上電動車的剎車信號有高電平剎車信號和低電平剎車信號兩種，對于單片機一般只識別其中一種信號，如果采用電平轉換電路，則可識別兩種電平的剎車信號。在圖4中，當BK信號端為低電平，則單片機第7 腳得到低電平剎車信號，通知無刷控制器完成剎車過程。當HBK端為高電平時，通過電阻R66、R81、R88及三極管VT20完成電平轉換，三極管VT20 的集電極變為低電平，單片機第7腳為低，通知無刷控制器完成剎車動作。

8.  電源電路

在無刷電機控制器中，一般需兩組電源，一個是14V電源供功率MOSFET驅動用，另一個是5V電源，供單片機、電機霍爾、轉把霍爾等電路用。14V電源一般由LM317調整管得到，5V電源一般由78L05得到，電路程式如圖5所示。

9.  限流/過流保護電路

限流保護是控制無刷電機控制器 在某一最大限定電流值下工作，對于 36V控制器，限流值一般在14±1A，對于48V控制器限流值一般在17±1A。限流保護其實又是過載保護，當上坡、載重必然引起負載加重、電流增大，但電流增大的極限就是限流值。如圖4中，IC6B（LM358）的運放與電阻R73、R74、R75、R76及RT 構成限流信號檢測電路。R T為串接于 MOSFET管上的電阻絲，如圖2所示，因為電機電流通過MOSFET管，也就流  過R  T，當流過電機的電流變化，反應在 R  T上就是R  T兩端電壓的變化。當流過RT 的電流大到限定電流時，此時IC6的第 7腳輸出約3V的電壓，單片機PIC16F72 的 2腳得到3V電壓時，則降低MOSFET 驅動輸出信號的占空比，迫使流過電機 的電流下降，即R  T上的電流下降，同時 R  T上的電壓下降，使得IC6的第7腳輸出下降，如此動態調節，保證無刷電機控制器工作于限流值以下。過流保護是當電機電流達到限定電流時，無刷電機控制器電流仍在上升，則強迫停止電機供電。IC6A的運放和R59、R61、R62及R T構成過流保護檢測電路，見圖4。檢測信號由IC6的1 腳輸出，送入單片機的21腳。

維修要點

根據筆者在實際工作中的經驗， 要修好無刷控制器，可按如下步驟進 行，將會收到事半功倍的效果。

第一步:正確判斷無刷電機控制器的各引出線功能 無刷電機控制器一般具備如下引 出線。

1.電機線（圖6中A線）無刷電機控制器電機線有3根，稱為A、B、C相線，一般黃線為A相，藍線為B相，綠線為C相，但也有例外，這就要求維修者試著調換3根線的次序，直到電機運轉正常。

2.  電源線（圖6中B線）無刷電機控制器電源線一般用3根線，其中一根細一些的線為鎖線，它是給無刷電機控制器14V及 5V電源供電的，另外 兩根粗線（紅、黑）給功率管供電。

3. 限速線（圖6中C線）國家標準規定電動車的最高限速 為20km/h，因此各無刷電機控制器廠 家生產的控制器出廠時都留有如圖7 中的D號線，當插頭插上，則電動車 限速為20km/h，符合國家標準，如斷 開，則電動車速度將大于20km/h，方 便用戶選擇。

4.  剎車線（圖6中D線）剎車線連接到電動車的把手開關上，當剎車時開關動作，剎車信號送入單片機，執行剎車斷電或剎車抱死動作。

5.速度線（圖6中E線）速度線與電動車儀表盤中的速度表相連，在無刷電機控制器內它通過一限流電阻與電機的某一根相線相連。電機速度變化，反應在電機相線中電流變化，則在速度線中電流也變化，反應在儀表盤中就是速度的變化。

6.轉把線（圖6中F線）轉把線連接到電動車轉把內的霍爾上，轉把線有3根線，分別為電源正、電源負和信號線，一般紅線為電源正，黑線為電源負，信號線為藍色。當轉把轉動時，轉把內磁鐵相對霍爾運動，產生由低到高的感應電壓信號，該信號送入單片機，執行調速指令。

7.  電機霍爾線（圖6中G線）電機霍爾線與電機內霍爾相連，以決定電機換相時刻。霍爾線有5根線：紅為正，黑為負，其余3根線為3 個霍爾信號，這3根線與電機相連，必須次序正確，否則電機不能正常運轉，有時需反復調換這3根線與電機相連次序，直到電機運轉正常。

第二步：目視檢查打開無刷電機控制器，如圖7所示，目視檢查有無不良，重點檢查各導線是否焊接良好，功率MOS管、14V 穩壓管、大電解電容、單片機、振蕩器是否焊接良好，如圖7中A、B、C、 D、E標注的所示，要排除不良點。

第三步:在不通電情況下用萬用表檢查

1. 先用萬用表量外接電源端對地 阻抗是否正常，一般應大于 2kΩ。

2.分別測6個MOS管引腳間有無短路現象，此點較為重要，無刷電機控制器（如MOS管）較差，過流保護控制不佳或散熱做得不好，往往會引起MOS管擊穿，如圖7中A部分。

3. 檢查電源穩壓管LM317引腳間 有無短路現象。

4. 測78L05與地間阻抗是否正 常，一般應大于1.5 kΩ。

第四步:在通電情況下測直流工作點 測 LM317 輸出 （ 應為 14V ）、 78L05輸出（應為5V）、轉把線霍爾線、助力線、紅線與黑線間電源（應 為5V）。

第五步:嘗試通電運轉

1. 只連接電機線、霍爾線、轉把線，保證正確連接后通電試著轉動轉把，先慢慢轉動一小段位置（低速），看電機運轉狀態是否正常，如不正常，立即停機，重新檢查。只有電機低速正常，方可逐漸提高速度，否則易損壞器件。

2.  在電機運轉正常情況下，檢查 剎車、助力、速度表、欠壓、限流等功能是否正常。

第六步：故障排除有時故障現象是多方面因素造成的，因此，我們要善于透過現象看本質，逐一排除點，最后問題便迎刃而解，附表是故障現象與原因的幾點總結。

總之，在初步掌握無刷控制器基本原理的基礎上，按照以上所介紹的幾點步驟維修，將會收到事半功倍的效果。本文旨在拋磚引玉，許多維修技巧還要靠不斷實踐才能融會貫通。

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